引言 | 传统车企的「安全突围」与「智能补课」
2024 年 3 月，广汽本田正式推出首款纯电 SUV —— P7，基于全新「云驰纯电架构」打造，车身尺寸 4750 × 1930 × 1625mm，轴距 2930mm，定位 25 万 -35 万元中高端市场。
新车核心目标直指特斯拉 Model Y、比亚迪唐 EV 及蔚来 ES6，试图以传统车企的制造功底与安全冗余，回应消费者对电动车操控、续航、安全等痛点的担忧。
值得注意的是，此次 P7 的命名与本田中国此前发布的「烨」品牌形成微妙对比。作为合资公司主导的车型，P7 未沿用争议性命名，侧面反映出广汽本田对中国市场舆情的把控，也暗示合资体系中"本土化决策权"的强化。
一、技术亮点：安全冗余与传统功底的组合拳
1. 自研线控制动 + 博世 ESP 双备份：直面刹车失灵焦虑针对近年来频发的电动车刹车失灵事件（如"单踏板模式"争议），P7 祭出本田自研线控制动系统 + 博世 ESP 双备份方案，核心逻辑为「完全解耦但保留机械连接」：
双系统独立运作：主系统失效时，备用机械制动仍可介入，杜绝完全依赖电信号的潜在风险；
制动失陷性能高于国标 1 倍：通过 FCD 制动感知系统实时反馈踏板状态，避免传统线控制动"欺骗性脚感"；
针对性优化中国路况：针对城市拥堵频繁启停场景，调校低速制动平顺性，减少顿挫感。
这一设计消除了博世 iBooster 早期的设计短板（如 2017 年本田 CR-V 混动版因 iBooster 软件控制故障召回），试图以冗余方案重塑用户信心。
2. 云驰架构：高刚性车身与三电系统
电池安全：搭载宁德时代 90kWh 三元锂电池，CLTC 续航 650km，采用 12000 吨一体化压铸铝壳体，IP67 防护等级，热失控抑制技术可阻止单个电芯异常扩散；
车身刚性：车身高强度钢占比 68%，热成型钢达 25%，扭转刚度 4 万牛 · 米 / 度，2024 年 CCB 中国十佳车身认证；
动力性能：单电机后驱（200kW）与双电机四驱（350kW）可选，四驱版零百加速 4.6 秒，配备 ADS 电磁悬架，支持 5 种驾驶模式切换。
3. 电子外后视镜：法规与体验的平衡术 P7 国内首搭电子外后视镜，延时低于人眼反应时间（白天 40.4ms/ 夜间 58.6ms），支持广角、镜像、倒车联动模式，镜片防水雾涂层与自动防眩光功能，实测雨天视野清晰度优于传统镜片。尽管需适应新交互逻辑，但其风阻优化（降低 0.012Cd）与安全性提升（减少盲区）具备长期价值。
目前量产车中，莲花 ELETRE、阿维塔 12 等高端车型应用了该配置，尚未形成主流配置。可能有消费者觉得华而不实，其实不用担心，电子后视镜应该只是选配件，传统用户不选它就是了。
二、智能化：务实补课，差异化聚焦安全
1. 车机系统：Honda Connect 4.0 的「本土化跃进」
语音交互：支持四音区识别、免唤醒连续对话及川粤方言，覆盖导航、空调、座椅等高频功能；
生态兼容：无线 CarPlay/HiCar/CarLife 全系标配，满足手机互联刚需；
场景模式：15 种预设场景（如露营、小憩）联动空调、香氛、灯光，但自定义功能开放度不及新势力。
2. 智驾系统：L2+ 级「安全优先」策略
Honda SENSING 360+：5 毫米波雷达 +12 超声波雷达 +1 前视摄像头，支持高速领航辅助、记忆泊车、驾驶员监测（DMS）；
务实短板：无城市 NOA 能力，依赖高精地图的弯道降速、匝道让行等功能尚属"跟随者"，与华为 ADS 2.0、小鹏 XNGP 存在代差；
安全冗余：Cabin Watch 后排儿童监测、碰撞自动保存行车记录、健康指标追踪等功能，体现传统车企对"基础安全"的执着。
三、空间与舒适性：日系「实用主义」的电动化延续
1. 空间魔法：得房率 85.8% 的「MM 理念」
乘坐体验：后排座椅支持 10 ° -18 ° 角度调节，座垫宽度 53.5cm，多层高阻尼座椅结构兼顾支撑与舒适；
储物能力：后备箱容积扩展至 1485L，704mm 低地台设计 + 脚踢感应，便利性优于 Model Y；
细节痛点：全包车门防污、90 ° 极限开门角度，直击家庭用户雨天上下车、安装儿童座椅等场景。
2. 舒适配置：差异化「体验牌」
舒享配置：1.85㎡五层结构调光天幕（紫外线隔绝率 99.9%）、前排双头枕 BOSE 音响、三档智能加热系统；
健康细节：座椅抗菌材质（SIAA 认证）、PM2.5 净化 +7 种香氛，但麂皮座椅、AR-HUD 需中高配车型搭载。
四、市场挑战：定价、品牌与用户心智的博弈
1. 竞品分析
特斯拉 Model Y：品牌光环 + 超充网络碾压，但内饰粗糙、悬架生硬；
比亚迪唐 EV：三电成本优势 + 垂直整合，智能化与豪华感不足；
蔚来 ES6：服务生态 + 换电体系，但售价偏高（33.8 万起）。
2. 定价策略与销量预测
若 P7 主力车型定价锚定 25 万 -30 万元（后驱长续航版），凭借空间、安全与合资品牌背书，月销或可突破 3000 台；若高配车型上探 35 万元，则需直面蔚来 ES6 的用户忠诚度压制。参考广汽本田极湃 1 的市场表现（月销不足千台），P7 需在渠道激励、试驾体验和用户运营层面大幅革新。
五、行业启示：传统车企的「反击样本」
P7 的推出，本质是传统车企对新势力的一次系统性回应：
技术层面：以制动冗余、车身刚性、空间效率等长板建立护城河；
策略层面：规避激进创新，聚焦安全、实用等基础需求，规避"软件定义汽车"的认知劣势；
品牌层面：合资公司主导研发，规避"烨"品牌争议，强化本土化决策效率。
隐忧与悬念：
用户心智占领：年轻群体是否认可"传统品牌电动车"？
补能体系短板：超充网络布局滞后，或成长途出行痛点；
智能化长跑：城市 NOA、端到端智驾的缺席，恐被新势力持续拉开差距。
车聚小结
广汽本田 P7 试图以「安全冗余 + 实用主义」重新定义电动时代的竞争规则。其成败不仅关乎单一车型命运，更将验证传统车企能否在智能化浪潮中，以"制造功底"换取转型时间。
联想到前不久丰田铂智 3X 上市时，也宣传了双制动冗余系统，特别是还有一个紧急断电实体按键，在极端情况下（如刹车失灵）可以实现紧急停车，引起市场与消费者一致好评。那么今天本田 P7 再次强调 "刹车双备份"，说明日系合资的电动化，是在摸准了新势力主导下的新能源市场的最大痛点之后的集体反击。
市场需要多样化，更多选择才能让产品自然优化。
